ПОЛЕТ по маршруту Ереван-Капан
Идея написания данной статьи родилась после посещения Музея истории армянской авиации. Размик Гаспарян (директор музея) немного рассказал о том, как в 80-е годы сам совершал полеты на дальний юг Армении. Чуть позже удалось познакомиться еще с одним летчиком — Авагом Алексаняном, который летал на Як-40 в Армении в период с 1984 по 1997 годы. Благодаря его воспоминаниям и уточнениям, сегодня возможно немного рассказать о полетах по маршруту Ереван–Капан...
Капан является самым крупным городом южной Армении. Расположен он на востоке марза Сюник в красивой горной долине реки Вохчи на юго-восточных склонах Зангезурского хребта между его отрогами — Баргушатским и Мегринским хребтами. К югу от города на высоту более 3000 метров поднимается гора Хуступ. Город находится в 316 км от столицы Армении. В переводе с армянского Капан означает «узкое труднопроходимое ущелье, теснина, перевал». В истории Армении Капан впервые упоминается с V века как обычное горное поселение. Древний Капан располагался в 15 км к северо-западу от современного города на правом берегу реки Вохчи.
Арабский автор XIII века в своей работе «Чудеса мира», говоря о Капане, как о области армянского царства Сюник, отмечал, что это труднодоступная область в лесах и горах, имеющая много крепостей. В начале XVIII века в этих местах против турецких и персидских захватчиков боролся легендарный Давид-Бек, освободительный поход которого с горсткой храбрецов начался в 1722 году и завершился освобождением Сюника...
Образовавшийся в XIX веке от слияния нескольких селений Капан был и остается центром добычи многих цветных металлов. С 1890-х армянские предприниматели и французские горные инженеры основали в Капане концессию медных рудников. В советские времена город был центром горнорудной промышленности, здесь работали медно-молибденовый комбинат и обогатительная фабрика, которые работают и сейчас. Кроме этого в городе также есть предприятия пищевой промышленности, светотехническое и мебельное производства, трикотажные фабрики. Каскад гидроэлектростанций обеспечивает выработку электроэнергии. Иран снабжает область природным газом. Сельское хозяйство основывается на молочной и мясной промышленностях. Большое внимание уделяется выращиванию зерновых культур. Образовательные учреждения представлены дошкольными учреждениями, школами и филиалами крупных вузов Армении.
Через город проходит трасса, соединяющая Иран и Армению. В конце 2008 года кроме действующего участка трассы Капан– Каджаран–Мегри был построен и альтернативный участок Капан–Шикаох–Мегри. Из города отходит уже недействующая железнодорожная ветка Капан–Ковсакан–Миджнаван. До 1990 года город назывался Кафан. Население составляет более 40 000 человек.
До начала Карабахской войны с Капаном, начиная с 70-х годов, было налажено достаточно оживленное воздушное сообщение. Маленький аэропорт принимал самолеты Як-40, грузовые Ан-14 и вертолеты Ми-8. Рейсы выполнялись из нескольких городов Армении, но большая часть, конечно, из Еревана. Яки базировались в аэропорту «Южный» (теперь называется «Эребуни»), и выполняли полеты по МВЛ (местным воздушным линиям) практически круглый год.
Кроме полетов по Армении, Яки летали и в Грузию, и в Краснодарский край. В те года интенсивность полетов действительно достигла своего пика. Жизнь на перроне «Эребуни» била ключом. Прибывали и отправлялись рейсы из Гориса, Джермука, Мартуни, Гюмри, Степанавана, Гавара, Вардениса, Сисиана и в том числе из Капана...
Полет из Еревана до Капана составлял примерно 40–45 минут. Выполнялся он на высоте 4500–5100 метров над уровнем моря. Снижение начиналось уже где-то в районе Гориса.
Само снижение пилоты рассчитывали так, чтобы в районе Давид-Бека (одно из приграничных селений Сюникской области) занять высоту 3000 метров. Далее уже курсом на контрольно-диспетчерский пункт (КДП) снижались до 550 метров, и с вертикальной скоростью снижения 5 м/с уже до торца ВПП Капана. Сам заход на посадку требовал от экипажа повышенного внимания и определенного мастерства. Пилоты, выполнявшие рейсы по горным аэродромам Армении, были действительно высокого класса. Положено было при прохождении КДП на удалении 550 метров увидеть полосу. Минимум аэродрома составлял 550 метров. Уход на второй круг выполнялся заранее, не доходя то торца, еще от КДП, правым разворотом с набором высоты.
В 1980-1981 годах был и такой случай, о котором рассказал один техник Як-40. Один из Яков, пилотируемый командиром Прошкиным, уже подходил к торцу ВПП Капана. И как только летчик открыл рот дать команду на реверс, на полосу неожиданно выскочил грузовик... Вместо реверса немедленно была дана команда ухода на второй круг, и хотя точка ухода осталась далеко позади, экипажу удалось благополучно совершить маневр и после этого произвести нормальную посадку. Грузовик потом так и не нашли...
Расход топлива на полет составлял примерно 700-800 кг на полет в один конец. Полеты выполнялись в любое время года и летом, и зимой, да и не только в ясную погоду. В день осуществлялось обычно 3-4 рейса. Ограничениями являлись минимальная видимость и предельная скорость ветра. Разрешен был и заход со стороны города, правда, этот вариант являлся достаточно проблематичным и многие командиры отказывались официально, да и сам заход с другой стороны был на порядок сложнее. Плюс к этому дополнительную сложность вызывала и близость границы.
После посадки и высадки пассажиров и грузов, в том числе и почты, сразу загружали обратный рейс. Взлет выполнялся прямо в сторону горы. После отрыва и уборки шасси сразу правым разворотом в ущелье производился набор высоты до 3000 метров и далее обратно по тому же маршруту в Ереван. Кроме Яков с аэродрома выполнялись полеты и на Ми-8. Ближайший аэродром находится в 62 км к северу от Капана. С началом Карабахского конфликта полеты в этот город были прекращены из-за обстрела города со стороны Азербайджана, и не осуществляются до сегодняшних дней.
Эти красивые кадры взлетающих Яков в Капане взяты из фильма, снятого в 1980 году на студии «Арменфильм». Действие телефильма «Полет начинается с земли» разворачивается в провинциальном аэропорту, куда приезжает теперь уже ставший знаменитым летчик, начинавший свой путь отсюда. Многое в этом практически семейном мирке теперь становится ему чуждо и непонятно... В главной роли снялся Армен Джигарханян.
Сегодня в Правительстве Армении ходят разговоры о возрождении авиационного сообщения с Капаном. Проект перезапуска Капанского аэропорта представили областные чиновники в ходе рабочего визита в Капан прошлой осенью. В обсуждении проекта приняли также участие представители Главного управления гражданской авиации Армении. Министр территориального управления назвал важной эксплуатацию аэропорта для областного населения и добавил, что существует отдельное поручение президента, относящееся к реализации программы.
По итогам обсуждения проекта была достигнута договоренность, согласно которой губернатор области должен обсудить возможность возрождения аэропорта с бизнесменами региона, а окончательные финансовые подсчеты и предложения должны быть в ближайшее время представлены правительству.
Наметившийся в последние годы интенсивный рост туризма в Армении обостряет необходимость восстановления ранее существовавших аэропортов и строительства новых. В свете этих задач возрождение аэропорта в Капане, как в одном из удаленных и вместе с тем привлекательных для туристических путешествий регионов Армении, является одной из приоритетных для области. К тому же, отсутствие быстрого и удобного сообщения со столицей осложняет и развитие региона в целом.
Текст: Армен Гаспарян